AAGS Gelenkbus vor den Mythen (Bild: switzerland-wandern.ch)

AAGS Gelenkbus vor den Mythen (Bild: switzerland-wandern.ch)

Seit 8 Jahren kennt man den 15-Minuten-Taktfahrplann zwischen Schwyz und Brunnen. Mit der Inbetriebnahme des Fahrplan 2013 am 9. Dezember 2012 soll allerdings der “Viertelstundentakt” abgeschafft werden und das Dorf Brunnen nur noch im Halbstundentakt angefahren werden. Zu den grossen Verlierer gehören diverse Schüler, welche in Schwyz eine höhere Schule besuchen.

Jeweils anfangs Juni wird der “Fahrplanentwurf” auf fahrplanentwurf.ch publiziert. Die Schweizer Bevölkerung erhält ab diesem Zeitpunkt für gut zwei Wochen die Möglichkeit sich gegen die neuen Kurse zu wehren, bevor sie im definitiven Fahrplan aufgenommen werden.

Bei der genaueren Recherchen bemerkte ich die Lücke bei der Durchfahrt durch Brunnen.

Situationsplan

Im Herzen der Zentralschweiz, genauer gesagt im Talkessel Schwyz, liegen die zwei Dörfer/Gemeinden Schwyz und Brunnen. Die Gemeinde Schwyz besitzt knapp 15 000 Einwohner und die Gemeinde Brunnen zählt gut 8 500 Einwohner. In Brunnen sind einige grösser Bauprojekte geplant, so dass man davon ausgehen kann, dass in ca. 10 bis 15 Jahren die 10 000-Einwohnergrenze zur Stadt erreicht werden.

Auto AG Schwyz

Im inneren Kantonsteil des Kantons Schwyz betreibt die AAGS (Auto AG Schwyz) den Busbetrieb. Sie betreibt auf einer Streckenlänge von 240km 230 Haltestellen und transportiert jährlich knapp 5,5 Millionen Fahrgäste (täglich ca. 15 000 Personen). Auch das Passagieraufkommen der AAGS ist stark wachsend.

Linie 2

Konkret geht es im aktuellen Fall um die Linie 2 der AAGS, welche von Schwyz über Ibach, Brunnen, Gersau, Vitznau, Weggis, Greppen nach Küssnacht am Rigi und umgekehrt führt. Sie ist die meist befahrene und gleichzeitig längste Linie der AAGS. Diese Linie wird auch als “Riviera-Linie” bezeichnet.

Dorf Brunnen

Grundsätzlich interessiert uns der Teilabschnitt zwischen “Schwyz Post”, dem Knoten des Liniennetzes der AAGS, dem “Bahnhof Brunnen” und dem Dorfende “Brunnen Schiller”. Ab der Haltestelle “Brunnen Bahnhof” folgen die 7 Haltestellen “Kantonalbank”, “Brunenn See”, “Hafenstrasse”, “Heideweg”, “Sportplatzweg” “Hopfräben” und “Seilbahnstation Urmiberg” bis die teilweise als Endstation gekennzeichnete Haltestelle “Brunnen Schiller” folgt.

So ist man ab dem Hauptort Schwyz in 10 (“Brunnen Bahnhof”) bis 15 (“Brunnen Schiller”) Minuten in Brunnen und umgekehrt.

Linie 4

Die Linie 4 führt von “Brunnen Bahnhof” in das Nachbardorf Morschach. Diese Linie fährt die ersten zwei Stationen im Dorf Brunnen “Kantonalbank” und “Brunnen See” ebenfalls an.

Karte


Fahrplan Brunnen ab 2013 auf einer größeren Karte anzeigen

Änderungen ab Dezember 2012 laut Fahrplanentwurf

nur noch 30-Minuten-Takt-Fahrplan für Brunnen auf der Linie 2

Bis Anhieb hatte man zwischen Schwyz und Brunnen ab ca. 7 bis 20 Uhr unter der Woche den Taktfahrplan, welcher im 15-Minuten-Takt einen Kurs zwischen Brunnen und Schwyz führte. Vereinzelt wurden zu Stosszeiten sogar einen weiteren Entlastungsbus eingesetzt um das Passagieraufkommen zu bewältigen.

Ab dem Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2012 wird der 15-Minuten-Takt-Fahrplan für das Dorf Brunnen gestrichen und auf den 30-Minuten-Taktfahrplan reduziert. Die Takte xx:15 und xx:45 ab Schwyz Post fahren direkt an Brunnen via Umfahrungsstrasse/Luzernstrasse am Dorf Brunnen vorbei. Nur noch die Takte xx:00 und xx:30 verkehren durch Brunnen. Somit verliert unter anderem die S3 ab Luzern mit der Ankunftszeit xx:52 in Brunnen ihren Anschlussbus für die Feinverteilung in Brunnen.

Nicht besser sieht es auf der anderen Strassenseite von Brunnen nach Schwyz aus. Auch dort wird ab 2013 das ÖV Angebot reduziert. 50% der bisherigen Busse fahren am Tag statt durch Brunnen an Brunnen vorbei direkt von “Brunnen Schiller” nach “Brunnen Bahnhof”. Laut Fahrplanentwurf sind dies die Kurse xx:30 und xx:00 ab “Brunnen See” Richtung “Schwyz Post”.

Linie 4 als Teilersatz?

Laut Kursbuchentwurf für 2013 gibt es auf der Linie 4 (Brunnen-Morschach) keine Änderungen. Die Busse verkehren wie bis Anhieb jeweils xx:14 von 7:14 bis 20:14 Uhr sowie zusätzlich xx:44 zwischen 10:44 und 18:44 Uhr, ausgeschlossen 15:44 Uhr, ab “Brunnen Bahnhof”. Somit wird der Bus der Linie 4 nicht zum “Ersatzbus” für die neu nicht mehr angefahrenen Stationen “Kantonalbank” und “Brunnen See”, da die Kurs von Schwyz um xx:55 und xx:25 “Brunnen Bahnhof” erreichen. Die Reisenden müssten eine Wartezeit von 19 Minuten, schlimmstenfalls sogar 49 Minuten in Kauf nehmen, um Richtung See zu gelangen.

Auch auf der anderen Seite sieht es nicht besser aus. Der “Morschacher Bus” der Linie 4 fährt die Haltestellen “Brunnen See” und “Kantonalbank” um ca. xx:40 bzw. vereinzelt um xx:10 an. In praktisch der gleichen Minute fährt ebenfalls der Bus der Linie 2 ab diesen Haltestellen. Dafür werden diese Haltestellen anschliessend für mindestens 30 Minuten nicht mehr bedient.

wichtige Stadtionen im Dorf Brunnen

Das Dorfleben spielt sich hauptsächlich zwischen “Kantonalbank” und “Brunnen See” ab. Auf diesem rund 200 Meter Bahnhofstrasse befinden sich mehrere Bäckerei, Banken, Coiffeur-Geschäfte, eine Post, ein Schuhegäschft, einen gut frequentierten Grosshändler, ein Elektronikgeschäft, diverse Kioske, eine Drogerei, eine Apotheke, eine Papeterie, mehrere Reiseanbieter, zwei “Dönner-Buden”, ein Velogeschäft, ein Sackmessershop, eine Dorf-Metzgerei, diverse Blumengeschäfte, eine Gelateria, eine Autogarage sowie diverse kleinere Läden und unzählige Restaurants und Bars.

Ausserdem besteht bei der Stadtion “Brunnen See” die Möglichkeit aufs Schiff umzusteigen. Dieses Angebot nutzen hauptsächlich Wanderer (Weg der Schweiz), Touristen/Rütli-Gänger.

Ungefähr 100 Meter von der Stadtion “Heideweg” weg, befindet sich das Brunner Altersheim, welches knapp 100 Personen beherbergt. Am gleichen Standort befinden sich einige Alterswohnungen, in denen meistens Personen wohnen, welche kein Auto mehr besitzen, aber ihre alltägliche Bedürfnisse selbstständig ausführen können. Dazu zählen z.B. Dinge wie Einkaufen, Geld abholen oder Coiffeur. Diese Menschen konnten bis Anhieb vom nahen und regelmässigen ÖV-Angebot profitiert.

Gründe für die Umstrukturierung

Durch diese Änderung verkürzt sich die Pause am Wendepunkt in Küssnacht am Rigi von 40 auf 17 Minuten. Ich vermute, dass die Chauffeure der Linie 2, jeweils in Küssnacht ihre gesetzlichen Pausen gemacht haben und somit 40 Minuten in Küssnacht am Rigi standen, was für das Unternehmen nicht sehr wirtschaftlich ist. Mit den neuen “nur” 17-minütigen Pause werden wahrscheinlich die gesetzlich vorgeschriebenen Pausen erfüllt und der Chauffeuer “muss” nur eine minimale Pause mache, um die er gar nicht herum kommt. Ausserdem kosten Fahrzeuge, welche unnötig herumstehen das Unternehmen nur.

Ich möchte in aller Deutlichkeit erwähnen, dass es sich beim obigen Abschnitt um eine (persönliche) Vermutung handelt! Die wirklichen Gründe kenne ich nicht, werde mich allerdings noch für die Ausschläge dieser Änderung erkundigen.

Gymi Schüler sind die grössten Verlierer

Der Bus nach dem Mittag (ca. 13 Uhr) fällt mit dem Fahrplanwechsel zwischen “Brunnen Schiller” und “Kantonalbank” aus. Dies ist allerdings DER Bus für Gymi-Schüler der Kantonsschule Kollegium Schwyz. Dank diesem Bus können Sie zuhause in Brunnen essen und mögen rechtzeitig zurück in die Schule. Mit dem neuen Fahrplan fällt diese Möglichkeit für diese Schüler definitiv weg.

30 statt 15 Minuten nach Schwyz

Personen, welche in der Region des Hallenbads Brunnen wohnen werden wahrscheinlich am schlechtesten abschneiden. Egal ob sie nach “Brunnen Schiller” gehen oder Richtung “Brunnen Bahnhof”, sie werden so oder so einen 15-minütigen Fussmarsch (laut Google Maps) absolvieren um einen Bus zu erwischen, welcher an Brunnen vorbeifährt. Ihr Arbeitsweg nach Schwyz verlängert sich somit um etwa 15 Minuten bzw. verdoppelt sich zeitlich. Für viele Brunner werden die “Schnellbusse” “ohne” halt in Brunnen keine möglichen Verbindungen mehr sein.

Platzangebot

Ich persönlich benutze den Bus am Morgen und Abend vor den typischen Pendlerzeiten, dafür komme ich mittags voll in die Stosszeit. Zu Stosszeiten muss in den AAGS-Gelenkbussen meistens auf einen Sitzplatz verzichtet werden. Am Morgen und Abend vor den Pendlerströmen ist das Platzangebot gut ausgenutzt. Ich würde sagen, dass ungefähr die Hälfte der Passagiere eines Gelenkbusses zwischen “Kantonalbank” und “Hafenstrasse” aussteigen. Wie soll nun die doppelte Menge an Personen in einem “normalen” (kein Gelenkbus) transportiert werden, wenn von vier auf zwei Kursen in der Stunde reduziert wird?

ÖV Angebot wird uninteressant

Ich bin der Meinung, dass das aktuelle ÖV-Angebot im Dorf Brunnen nicht abgebaut werden darf, da die Stationen bereits heute sehr gut frequentiert sind. Mit dem aktuellen Fahrplan ist es möglich innerhalb kürzester Zeit zwischen Schwyz und Brunnen zu pendeln. Mit dem geplanten Fahrplan ist dies nur noch sehr schwer möglich. Ausserdem sind wir als Schweizer das ÖV- und Pendler-Land und leben im Jahr 2012. Seit 2004 kommt die Linie 2 der AAGS in den Genuss des 15-Minuten-Takt-Fahrplan bis mindestens nach “Brunnen Schiller”. Dieses System hat sich (wirtschaftlich) bewährt und wurde rege genutzt. Nun soll plötzlich Schluss damit sein? Ich kann mir vorstellen, dass einige Pendler bis Anhieb die Flexibilität der Linie 2 geschätzt haben, nun aber wieder auf Privatautos umsteigen.

Alternativen

Ich bin der Meinung, man müsste unmittelbar nachdem einen “Schnellbus” den Bahnhof Brunnen erreicht mit einem weiteren Bus durchs Dorf bis “Brunnen Schiller” und wieder zurück fahren, so dass das bestehende Angebot des 15-Minuten-Takt bei bleibt.

Abschluss

Ich würde diesen Dienstleistungsabbau Verstehen, wenn die Linie nicht rentabel wäre, so habe ich allerdings grosse Mühe mit der Benachteiligung. Ich werde mich bei der AAGS erkundigen, ob es keine gleichwertige Alternative gibt. Ausserdem werde ich nochmals die Gemeinde Brunnen, sowie der Kanton auf diese Verschlechterung darauf hinweisen.

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